京津塘高速公路（天津段）改擴(kuò)建工程科技項目研究招標(biāo)公告

京津塘高速公路（天津段）改擴(kuò)建工程科技項目研究（以下簡稱“本項目”）已由天津市交通運(yùn)輸委員會以《關(guān)于同意開展京津塘高速公路改擴(kuò)建工程科技項目研究（第一批）的通知》津交發(fā)【2024】200號批準(zhǔn)實施，項目資金為100%自籌，資金已落實。項目業(yè)主為招商局公路 ******限公司 、招商公路京津塘工程 ******限公司 ，在合同簽署中共同作為合同委托人，承擔(dān)合同中委托人相應(yīng)的權(quán)利和義務(wù)。招標(biāo)人為招商公路京津塘工程 ******限公司 ，本項目招標(biāo)代 ******限公司 ，項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對本項目進(jìn)行公開招標(biāo)，并對投標(biāo)人進(jìn)行資格后審。

2.1 建設(shè)地點：***。

2.2 項目概況與建設(shè)規(guī)模：

京津塘高速公路是連接北京和天津最便捷的高速通道，是京津冀交通一體化的核心通道，全線建成通車于1993年，是國家“七五”至“八五”期間重點交通建設(shè)項目，也是第一條經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)并部分利用世界銀行貸款按國際項目管理模式（菲迪克條款進(jìn)行國際招標(biāo)）組織建設(shè)的跨省、市高速公路，在行業(yè)內(nèi)具有較高聲譽(yù)。

本項目起點位于既有京津塘高速公路津冀界 K41+840 處，終點位于京津塘高速公路塘沽收費(fèi)站出站口 K138+680 處，途徑天津市武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)及濱海新區(qū)，既有高速公路兩側(cè)拓寬改建，路線全長約 96.84 公里。采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度 120 公里/小時，其中津冀界至塘沽西互通段長約 90.7 公里采用雙向八車道，路基寬 42.0 米；塘沽西互通至塘沽收費(fèi)站段長約 6.1 公里采用雙向六車道，路基寬34.5 米。

全線原位改建泗村店、楊村、下朱莊、宜興埠、金鐘、機(jī)場、港城、塘沽西8處互通式立交，新建武清（樞紐）l處互通式立交，利用大王古（在建) 北辰開發(fā)區(qū)（在建）2處互通式立交。新建服務(wù)區(qū)1處，改建服務(wù)區(qū)2處。全線設(shè)置特大橋16617米/2座；大橋1127米/4座；中、小橋1109米/31座，橋梁占比19.48%；通道接長74道；涵洞接長204道。設(shè)置分離式立交33座。與鐵路與軌道交叉8處，其中，下穿既有鐵路4處，上跨既有鐵路2處，上跨既有軌道交通2處。

2.3招標(biāo)范圍及主要內(nèi)容

本次招標(biāo)共劃分為5個標(biāo)段，即KY-1至KY-5標(biāo)段。為確保課題研究成果的體系性、研發(fā)進(jìn)度和質(zhì)量水平等，本項目采用“統(tǒng)籌管理”模式，選擇KY-1標(biāo)段中標(biāo)單位（如為聯(lián)合體中標(biāo)，則為聯(lián)合體牽頭人）作為本項目統(tǒng)籌單位，其他標(biāo)段中標(biāo)單位應(yīng)配合統(tǒng)籌單位完成對應(yīng)標(biāo)段相關(guān)工作，且向統(tǒng)籌單位支付統(tǒng)籌管理費(fèi)，具體詳見合同條款以及發(fā)包人要求。

各標(biāo)段的招標(biāo)范圍及內(nèi)容如下：

（1）KY-1標(biāo)段：***控制技術(shù)研究

①服務(wù)范圍：***的改擴(kuò)建高速公路路橋變形協(xié)同控制技術(shù)研究，課題研發(fā)成果經(jīng)鑒定驗收合格后規(guī)模化應(yīng)用于京津塘高速公路改擴(kuò)建工程。實施過程中，就研究成果提供現(xiàn)場咨詢服務(wù)。同時作為科研統(tǒng)籌單位統(tǒng)籌管理其余標(biāo)段項目，負(fù)責(zé)協(xié)助甲方組織各科研項目開展成果凝練提升、課題驗收、項目成果水平鑒定、各類科技獎項申報和成果宣傳推廣等以及甲方要求的其它服務(wù)事宜。

②服務(wù)目標(biāo)

技術(shù)目標(biāo)：***的輕質(zhì)填料，其強(qiáng)度及水穩(wěn)性等滿足路基結(jié)構(gòu)層各項指標(biāo)要求，填料分層填筑達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70%以上時，可進(jìn)行上一層填筑；提出不少于2種基于輕質(zhì)填料的京津塘改擴(kuò)建高速公路路橋過渡段結(jié)構(gòu)型式；建立輕質(zhì)填料路橋過渡質(zhì)量控制指標(biāo)及檢測方法。

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：***取2~3個典型位置進(jìn)行示范，具體規(guī)模視現(xiàn)場情況確定。傳統(tǒng)橋頭路基采用的路橋過渡段常規(guī)輕質(zhì)土和地基處理方案，新建加寬路橋15m過渡段(路基寬度42m，路基高度 3.5 m），常規(guī)處理周期約為210天，**5萬元 ，**6萬元 。項目研究成果相較傳統(tǒng)橋頭路基采用常規(guī)輕質(zhì)土和地基處理方式，預(yù)計可縮短工期可達(dá)30%以上；預(yù)期節(jié)約處治經(jīng)費(fèi)可達(dá)15%以上；并節(jié)約后期沉降病害處理、結(jié)構(gòu)病害處治等管養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用可達(dá)25%以上。

③服務(wù)內(nèi)容

改擴(kuò)建路堤病害特征及成因研究：***；研究改擴(kuò)建路堤與既有路基過渡段的差異沉降和不均勻變形問題及其影響因素；揭示改擴(kuò)建路堤病害的發(fā)生機(jī)制及控制方法。

輕質(zhì)填料性能與改擴(kuò)建路堤適用性研究：***、水穩(wěn)性及環(huán)境適應(yīng)性；評估輕質(zhì)填料在改擴(kuò)建路堤中的應(yīng)用效果，包括減輕沉降和降低施工負(fù)荷的潛力；探討輕質(zhì)填料在不同地基條件和氣候環(huán)境下的適用性和優(yōu)化配合比。

新型支擋結(jié)構(gòu)與改擴(kuò)建路堤過渡段優(yōu)化設(shè)計：***，強(qiáng)調(diào)其高效承載力、適應(yīng)性及施工可行性；分析新型支擋結(jié)構(gòu)與輕質(zhì)填料的協(xié)同工作機(jī)制；優(yōu)化改擴(kuò)建路堤過渡段的設(shè)計方案，提出基于新型支擋結(jié)構(gòu)的整體過渡段解決方案及關(guān)鍵技術(shù)。

改擴(kuò)建路堤施工質(zhì)量控制與性能監(jiān)測方法研究：***關(guān)鍵質(zhì)量控制指標(biāo)；建立適用于改擴(kuò)建路堤施工的實時監(jiān)測與評估系統(tǒng)；提出結(jié)合施工數(shù)據(jù)的路堤后期性能綜合檢測方法及驗收標(biāo)準(zhǔn)，確保路堤長期穩(wěn)定性和耐久性。

（2）KY-2標(biāo)段：***究

①服務(wù)范圍：***術(shù)研究，課題研發(fā)成果應(yīng)用于京津塘高速公路（天津段）改擴(kuò)建工程。實施過程中，就研究成果提供現(xiàn)場咨詢服務(wù)。

②服務(wù)目標(biāo)

技術(shù)目標(biāo)：***通流運(yùn)行態(tài)勢分析模型，高速公路改擴(kuò)建施工期交通場景數(shù)字孿生及平行推演技術(shù)，高速公路改擴(kuò)建施工期重點區(qū)域主動交通管控技術(shù)，高速公路改擴(kuò)建施工期精細(xì)化交通管控系統(tǒng)，與現(xiàn)有系統(tǒng)實現(xiàn)對接，高速公路改擴(kuò)建施工期精細(xì)化交通管控技術(shù)在京津塘高速公路天津段改擴(kuò)建工程中示范應(yīng)用。

技術(shù)指標(biāo)：***不少于3個復(fù)雜交通組織場景；高速公路改擴(kuò)建交通管控策略至少包含3類主動交通管控策略；高速公路改擴(kuò)建施工期精細(xì)化交通管控系統(tǒng)：***、應(yīng)急調(diào)度、數(shù)據(jù)分析、決策支持、協(xié)同管理等功能；支持交通管控方案實施效果的三維可視化推演，系統(tǒng)渲染響應(yīng)時間不超過2s；與我司現(xiàn)有智慧運(yùn)營管理平臺系統(tǒng)實現(xiàn)對接；突發(fā)事件監(jiān)測預(yù)警類型包括異常擁堵、交通事故、占路施工、惡劣天氣等不少于4類，突發(fā)事件交通管控預(yù)案包括嚴(yán)重?fù)矶?、交通事故、占路施工、惡劣天氣等不少?個，交通管理措施信息社會發(fā)布渠道包括智能交通設(shè)施、導(dǎo)航地圖平臺、***服務(wù)平臺等不少于3個，具有京津塘高速建設(shè)數(shù)智化管理平臺等相關(guān)信息化平臺的數(shù)據(jù)接口。

③服務(wù)內(nèi)容

新舊數(shù)據(jù)融合的高速公路改擴(kuò)建施工期交通流運(yùn)行態(tài)勢分析：***，分析改擴(kuò)建施工期不同區(qū)段的駕駛?cè)诵袨樘匦院徒煌鲿r空特性，利用施工路段臨時采集設(shè)備和未施工路段已有采集設(shè)備，形成高速公路改擴(kuò)建施工期實時交通流狀態(tài)研判技術(shù)。

高速公路改擴(kuò)建施工期交通場景數(shù)字孿生及平行推演技術(shù)：***/高速公路改擴(kuò)建期典型交通組織場景數(shù)字重構(gòu)技術(shù)，構(gòu)建高速公路改擴(kuò)建期不同階段、不同節(jié)點下的全時空交通組織數(shù)字孿生場景，基于微觀交通流仿真，形成交通流平行推演技術(shù)。

高速公路改擴(kuò)建施工期重點區(qū)域主動交通管控技術(shù)：***，形成包含面向改擴(kuò)建施工影響區(qū)S形切換的速度管控、出入口流量管控、重點區(qū)域信息誘導(dǎo)等策略的改擴(kuò)建施工期重點區(qū)域主動交通管控技術(shù)。動態(tài)監(jiān)測預(yù)警惡劣天氣事件，綜合異常擁堵、交通事故、占路施工等突發(fā)交通事件，研究嚴(yán)重?fù)矶?、惡劣天氣等事件交通管控預(yù)案，提出開展跨區(qū)域跨部門協(xié)同聯(lián)動管控策略，同步實現(xiàn)向在途車輛發(fā)布事件信息及交通管理措施信息。

高速公路改擴(kuò)建施工期精細(xì)化交通管控系統(tǒng)研發(fā)：***、交通流數(shù)據(jù)孿生映射、交通流運(yùn)行平行推演、管控策略一鍵生成、運(yùn)行狀態(tài)三維實景化、主動交通管控等功能的高速公路改擴(kuò)建施工期精細(xì)化交通管控系統(tǒng)。

高速公路改擴(kuò)建施工期精細(xì)化交通管控技術(shù)示范應(yīng)用：***，與現(xiàn)有系統(tǒng)實現(xiàn)對接，在京津塘高速公路（天津段）改擴(kuò)建工程進(jìn)行示范應(yīng)用。

（3）KY-3標(biāo)段：***警服務(wù)技術(shù)研究

①服務(wù)范圍：***（天津段）改擴(kuò)建工程基于AI大模型下京津塘高速公路交通事件預(yù)警服務(wù)技術(shù)研究，課題研發(fā)成果應(yīng)用于京津塘高速公路（天津段）改擴(kuò)建工程。實施過程中，就研究成果提供現(xiàn)場咨詢服務(wù)。

②服務(wù)目標(biāo)

技術(shù)目標(biāo)：***（天津段）改擴(kuò)建工程的交通事件視頻分析預(yù)警服務(wù)技術(shù)方案，提升云端高精準(zhǔn)度交通事件信息分析、服務(wù)能力。

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：***取4-5個典型位置進(jìn)行示范，具體規(guī)模視現(xiàn)場情況確定。預(yù)期重大事件事件識別率≥95%。相較傳統(tǒng)本地部署視頻檢測服務(wù)器方式，預(yù)期實現(xiàn)可檢測的時間<1分鐘、檢測距離>200m，漏檢率<5%（其中，擁堵事件漏檢率<2%），檢測準(zhǔn)確率不低于 95%。

③服務(wù)內(nèi)容

云端拉流分析的業(yè)務(wù)可行性研究：***，路側(cè)監(jiān)控視頻為868路，含門架攝像頭為1376路。在云端對重點點位攝像頭4M碼流進(jìn)行AI分析，研究論證各類交通事件（如事故、停車、逆行、遺撒等）自動化檢測、漏報誤報率、檢測效率及預(yù)警效率，以及是否符合京津塘等高速公路企業(yè)運(yùn)營時效、質(zhì)量要求等。

云端拉流分析的技術(shù)可行性研究：***，采用重點點位依托AI、大模型等技術(shù)，實現(xiàn)全部監(jiān)控攝像頭實時分析，或采用部分?jǐn)z像頭實時分析、輪詢覆蓋。在高速公路路企上云鏈路帶寬、拉流數(shù)量、輪詢時效方面，研究論證可有效滿足業(yè)務(wù)需求的技術(shù)解決方案，實現(xiàn)最佳的分析效果。

云端拉流分析的經(jīng)濟(jì)可行性研究：***，針對全視頻實時分析、部分視頻實時分析及輪詢覆蓋等不同技術(shù)解決方案所需的云算力存在較大差別的情況， ******段公司 出口帶寬、云端帶寬需求存在較大差異的情況，研究論證在滿足業(yè)務(wù)要求的情況下實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可行、投資回收的解決方案。

（4）KY-4標(biāo)段：***技術(shù)研究

①服務(wù)范圍：***（天津段）改擴(kuò)建工程舊路隱蔽病害分級與非開挖處治技術(shù)，課題研發(fā)成果經(jīng)鑒定驗收合格后規(guī)模化應(yīng)用于京津塘高速公路（天津段）改擴(kuò)建工程。實施過程中，就研究成果提供現(xiàn)場服務(wù)。

②服務(wù)目標(biāo)

技術(shù)目標(biāo)：***（路面結(jié)構(gòu)與路床）典型隱蔽病害病害分級指標(biāo)及注漿微創(chuàng)處治適應(yīng)性評價指標(biāo)、改良/研發(fā)出適應(yīng)京津塘高速公路的注漿材料、形成典型隱蔽病害微創(chuàng)快速處治質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：***取1~2個典型舊路深層病害位置進(jìn)行示范，具體規(guī)模視現(xiàn)場情況確定。傳統(tǒng)深層病害處治采用開挖重鋪的方式，處治費(fèi)用約為450元/㎡，單個病害路段處治工期預(yù)計約需要5~7天。項目研究成果相較傳統(tǒng)深層病害開挖重鋪方式宜減少交通干擾和資源浪費(fèi)，并相對開挖重鋪方式預(yù)期節(jié)約處治經(jīng)費(fèi)可達(dá)20%以上；預(yù)期縮短工期可達(dá)20%以上。

③服務(wù)內(nèi)容

舊路內(nèi)部典型隱蔽病害分級及注漿適應(yīng)性評估技術(shù)：***分析；舊路內(nèi)部隱蔽病害分級參數(shù)、等級劃分與注漿材料匹配性研究。

舊路深層病害高性能快速處治材料配比優(yōu)化：***；深層病害高性能快速處治材料配合比設(shè)計；深層病害高性能快速處治材料固化研究；深層病害高性能快速處治材料路用性能研究。

舊路深層病害微創(chuàng)處治質(zhì)量控制技術(shù)研究：***指標(biāo)研究；改擴(kuò)建舊路深層病害微創(chuàng)處治工藝及過程控制指標(biāo)研究；處治后檢測方法及質(zhì)量驗收控制指標(biāo)研究。

（5）KY-5標(biāo)段：***行為及長期性能研究

①服務(wù)范圍：***（天津段）改擴(kuò)建工程基于UHPC的新舊橋梁濕接縫連接結(jié)構(gòu)力學(xué)行為及長期性能研究，課題研發(fā)成果經(jīng)鑒定驗收合格后規(guī)模化應(yīng)用于京津塘高速公路（天津段）改擴(kuò)建工程。實施過程中，就研究成果提供現(xiàn)場咨詢服務(wù)。

②服務(wù)目標(biāo)

技術(shù)目標(biāo)：***（天津段）改擴(kuò)建工程的基于UHPC新舊橋梁濕接縫的結(jié)構(gòu)構(gòu)造形式及設(shè)計計算方法、新舊橋梁的UHPC濕接縫施工技術(shù)，提高京津塘高速公路改擴(kuò)建橋梁的處治效果，耐久性提高20%。

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：***（天津段）改擴(kuò)建項目中選取4座典型改擴(kuò)建橋梁進(jìn)行示范，具體規(guī)模視現(xiàn)場情況確定。傳統(tǒng)新舊橋梁濕接縫拼接采用單縫施工的方式，施工周期約10~14天。項目研究成果相較傳統(tǒng)開挖濕接縫拼接方式預(yù)期提高裝配式橋梁濕接縫的抗裂性和受力性能，并相對傳統(tǒng)新舊橋梁濕接縫拼接做法施工效率提升可達(dá)30%以上。

③服務(wù)內(nèi)容

新舊橋梁間UHPC濕接縫連接結(jié)構(gòu)設(shè)計研究：***、新舊橋梁結(jié)構(gòu)及受力特點、施工便利等角度，提出一種適用于新舊橋梁拼接的UHPC濕接縫構(gòu)造形式及其設(shè)計技術(shù)。

UHPC濕接縫NC-UHPC混合板件受力性能研究：***縫連接結(jié)構(gòu)數(shù)值模型，對比不同參數(shù)包括濕接縫連接結(jié)構(gòu)構(gòu)造形式、寬度等情況下的受力性能；設(shè)計多組UHPC接縫的NC（普通混凝土）-UHPC混合板試件，對新舊梁的UHPC濕接縫進(jìn)行模型試驗，并與數(shù)值分析做對比研究，分析其力學(xué)性能。

UHPC濕接縫NC-UHPC混合板件抗彎承載力計算方法研究：***，建立 UHPC濕接縫連接結(jié)構(gòu)NC-UHPC混合板件的抗彎承載力計算公式，通過對比研究確定計算公式主要參數(shù)取值。

新舊梁UHPC濕接縫施工技術(shù)及長期性能研究：***，UHPC濕接縫鋼筋、UHPC灌注等施工工藝、施工質(zhì)量控制及施工效率，并通過試驗研究其長期性能。

2.3計劃服務(wù)期

本合同期限為：***，自合同簽訂之日起至京津塘高速公路（天津段）改擴(kuò)建工程通過竣工驗收且合同費(fèi)用結(jié)清為止。（適用于KY-1標(biāo)段段）

本合同期限為：***，自合同簽訂之日起至本項目通過驗收評審且合同費(fèi)用結(jié)清為止。（KY-2標(biāo)段、KY-4標(biāo)段、KY-5標(biāo)段）

本合同期限為：***，自合同簽訂之日起至本項目通過驗收評審且費(fèi)用結(jié)清為止（適用于KY-3標(biāo)段）。

3. 投標(biāo)人資格要求

3.1本次招標(biāo)要求投標(biāo)人必須同時具備的資格要求詳見下表：

3.2 本次招標(biāo)接受 聯(lián)合體投標(biāo)。聯(lián)合體投標(biāo)的，聯(lián)合體所有成員數(shù)量不超過5家。鼓勵高校、科研院所、企業(yè)等組成的產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合體投標(biāo)。

3.3 每個投標(biāo)人最多可對5個標(biāo)段投標(biāo)，每個投標(biāo)人最多允許中3個標(biāo)段，但提供的人員不可重復(fù)，否則所有標(biāo)段投標(biāo)將被否決。評標(biāo)委員會將優(yōu)先推薦KY-1標(biāo)段的中標(biāo)候選人，剩余KY-2至KY-5標(biāo)段將按各標(biāo)段的“最高投標(biāo)限價”值從高到低的順序確定推薦第一中標(biāo)候選人的標(biāo)段順序。

3.4 與招標(biāo)人存在利害關(guān)系可能影響招標(biāo)公正性的單位，不得參加投標(biāo)。單位負(fù)責(zé)人或法定代表人為同一人或存在控股、管理關(guān)系的不同單位，股東中存在相同自然人的（除非投標(biāo)人提供充足證據(jù)證明該情形不會影響到采購公正性）不同單位，不得同時參加本項目投標(biāo)，否則，相關(guān)投標(biāo)均無效。

3.4 存在下列不良狀況或不良信用記錄的單位，不得參加投標(biāo)：

（1）被省級及以上交通運(yùn)輸主管部門取消招標(biāo)項目所在地的投標(biāo)資格且處于有效期內(nèi)；

（2）被責(zé)令停業(yè)，暫扣或吊銷執(zhí)照，或吊銷資質(zhì)證書；

（3）進(jìn)入清算程序，或被宣告破產(chǎn)，或其他喪失履約能力的情形；

（4）在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)（http://gsxt.****.cn/）中被列入嚴(yán)重違法失信企業(yè)名單；

（5）在“信用中國”網(wǎng)站（http://creditchina.****.cn/）中被列入失信被執(zhí)行人名單；

（6）投標(biāo)人、法定代表人、擬委任的項目負(fù)責(zé)人在近三年（以中國裁判文書網(wǎng)查詢?nèi)胀巴扑?個年度）內(nèi)有行賄犯罪行為的（行賄犯罪行為的認(rèn)定以中國裁判文書網(wǎng)查詢的結(jié)果為準(zhǔn)）；

（7）法律法規(guī)規(guī)定的其他情形。

4.1凡首次參加招商局***交易平臺投標(biāo)活動的投標(biāo)人必須登錄招商局***交易平臺（https://ciesco.****.cn/）進(jìn)行網(wǎng)上注冊，網(wǎng)上提交相關(guān)投標(biāo)人入庫信息，經(jīng)入庫審核單位審核完成后，進(jìn)行申請數(shù)字證書注冊審核，并辦理單位、法人數(shù)字證書（以下簡稱“CA”）。投標(biāo)人可從招商局***交易平臺下載網(wǎng)上注冊、CA辦理及電子投標(biāo)操作指南。若投標(biāo)人未及時在招商局***交易平臺中進(jìn)行入庫審核，注冊并辦理CA，由此引起的后果由投標(biāo)人自行承擔(dān)。

潛在投標(biāo)人查看本項目招標(biāo)公告后須點擊“我要投標(biāo)”，憑CA數(shù)字證書登錄“招商局***交易網(wǎng)”（網(wǎng)址：***://ciesco.****.cn/）的“投標(biāo)系統(tǒng)”參與項目。

4.2招標(biāo)文件購買時間：***，請于****-**-**日至****-**-**日17時00分（北京時間，下同），登錄招商局***交易平臺，并憑辦理的企業(yè)CA登錄后繳納平臺服務(wù)費(fèi)及招標(biāo)文件購買費(fèi)后，獲取招標(biāo)文件（格式為*.ZBJ）及其它所有招標(biāo)資料。

4.3招標(biāo)文件（含招標(biāo)電子技術(shù)標(biāo)文件，格式為*.ZBJ，圖紙（如有））每套售價300元/標(biāo)段（交文件費(fèi)時請一定注明繳費(fèi)單位，同時與招標(biāo)代理單位聯(lián)系綁定下載招標(biāo)文件事宜），售后不退。

5.1現(xiàn)場踏勘

招標(biāo)人將不組織工程現(xiàn)場踏勘。

5.2投標(biāo)預(yù)備會

招標(biāo)人將不召開投標(biāo)預(yù)備會。

5.3投標(biāo)文件遞交的截止時間（投標(biāo)截止時間，下同）為****-**-**日9時30分，投標(biāo)人須在投標(biāo)文件遞交的截止時間前將電子投標(biāo)文件通過招商局***交易平臺成功上傳，以招商局***交易平臺反饋的《網(wǎng)上遞交投標(biāo)文件回執(zhí)》作為確認(rèn)已上傳并被成功接收的依據(jù)。逾期遞交的投標(biāo)文件，***交易平臺將予以拒收。

6.4本次招標(biāo)采用綜合評估法，評標(biāo)辦法詳見公告媒介上發(fā)布的招標(biāo)公告附件。

6.1開標(biāo)時間為2025年月日9時30分（說明：***。）

6.2關(guān)于開標(biāo)：

6.2.1如投標(biāo)人對投標(biāo)文件進(jìn)行加密的，須在投標(biāo)截止時間前登陸投標(biāo)子系統(tǒng)，進(jìn)入【本項目的開標(biāo)會】，在投標(biāo)截止時間后，按照網(wǎng)上開標(biāo)會出現(xiàn)的提示，在“解密截止時間”前，完成對投標(biāo)文件的解密。

6.2.2具體操作步驟詳見《招商局***交易網(wǎng)投標(biāo)人操作手冊》中關(guān)于“網(wǎng)上投標(biāo)操作步驟”中“網(wǎng)上開標(biāo)”的相關(guān)內(nèi)容。

6.2.3除在線簽到、在線解密文件外，投標(biāo)人也可攜帶CA數(shù)字證書在投標(biāo)截止時間（開標(biāo)時間）前抵達(dá)北京市朝陽區(qū)安定路5號院10號樓外運(yùn)大廈B座5層501，參與現(xiàn)場開標(biāo)并進(jìn)行相關(guān)簽到、文件解密等工作。

6.2.4因投標(biāo)人原因造成投標(biāo)文件未解密的，視為撤銷其投標(biāo)文件。

本次***。

受理異議的渠道：***，可按照招標(biāo)文件規(guī)定的時間前以書***交易平臺（網(wǎng)址：***://ciesco.****.cn/）或文件規(guī)定的郵箱與采購聯(lián)系人確認(rèn)異議處理情況。

受理投訴的渠道：********* ciesco.****.cn。

招 標(biāo) 人：*********限公司

地 址：***

聯(lián) 系 人：***

電 話：****378

招標(biāo)代 ******限公司

地 址：***

郵 編：***

電 話：***－********575

傳 真：***－****

聯(lián) 系 人：***

附錄

信息來源：***://ggzy.****.cn/information/html/b/670000/0101/202508/21/****a62e305a54f21b2c3fe8ec991e26f.shtml